Multimeter, Oszilloskop und Automobil-Schaltungstests in einem Handgerät
Der DM303 kombiniert ein True-RMS-Multimeter mit automatischer Bereichswahl und ein Oszilloskop mit speziellen Modi für Startvorgang, Zündung, Einspritzdüsen, Relais, Signalausgang und K/CAN-Leitung für Arbeiten an Schaltkreisen von Pkw, Lkw, Bussen und EV. Batterien sind nicht enthalten.
- DMM + Oszilloskop
- 12 Testfunktionen
- 5 A Antriebsstrom
- 6 Messleitungsarten
- 2.8-Zoll-Farbdisplay
Hauptmerkmale
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True-RMS-Multimeter mit automatischer Bereichswahl
DC/AC-Spannung, Strom, Widerstand, Diode und Frequenz mit automatischer Bereichswahl, um die manuelle Bereichsauswahl zu sparen.
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Start- und Zündprüfungen
Zeichnet die minimale Batteriespannung beim Starten auf und zeigt Zündimpulssignale an.
-
Einspritzdüsen- und Relaisprüfung
Steuert unterstützte elektromagnetische Injektoren, einschließlich unterstützter GDI-Injektoren, und liest Echtzeit-Injektorsignale; testet außerdem Relais.
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Signalausgang
5 V Rechteck-, 5 Vpp Sinus- und 12 V Rechteckausgänge zur Signalsimulation an einer dokumentierten, zulässigen Last.
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K/CAN- und K/LIN-Leitungsdaten
Zeigt Busleitungsdaten für die Diagnose auf Schaltkreisebene an.
-
Set im Werkzeugkoffer
Rückseitiger Ständer für aufrechte Betrachtung, integrierte Taschenlampe und ein Werkzeugkoffer, in dem Multimeter und Messleitungen zusammen verstaut sind.
Weitere technische Daten
| Einspritzdüsen-Ansteuersignal | 500–6000 U/min |
|---|---|
| Datenhaltung | Datensperre und Löschen |
| Menüsprachen | Inklusive Englisch, Französisch, Portugiesisch, Polnisch, Spanisch, Japanisch, Russisch, Italienisch, Deutsch, Niederländisch, Koreanisch und Chinesisch |
| Optionaler Lithium-Akku | 503450 3.7 V 1000 mAh Ausführung wie im Referenzbild dargestellt; prüfen Sie Stecker und Größe vor dem Einbau |
DM303 vs. DM301
| DM303 | DM301 | |
|---|---|---|
| Funktionen | 12 | 6 |
| Messleitungsarten | 6 | 2 |
| Stromaufnahme des Stromkreises | 5 A Ausgang / 5 A Eingang | Nein |
| Einspritzdüsen-Ansteuersignal | 500–6000 U/min | Nein |
| Zusätzliche Testmodi | Einspritzdüse, Relais, Schaltkreis, Startvorgang, Signalsimulation, CAN- und K/LIN-Leitungsdaten | Spannung, Strom, Widerstand, Frequenz, Oszilloskop, nur Zündimpuls |
Lieferumfang
- DM303 Kfz-Diagnose-Multimeter
- Mobile Werkzeugbox
- Multifunktions-Messleitung
- Batterieklemmenkabel
- Multimeter-Messspitzen
- Starthilfe- und Adapterkabel
- Zusätzliche Messleitungen
- Bedienungsanleitung
Anwendung
- Die Messung definierenNutzen Sie den Schaltplan, um das erwartete Signal, den Bezugspunkt und den sicheren Modus zu identifizieren.
- Leitungen und Nennwerte prüfenBestätigen Sie die Nennwerte von Klemme, Sicherung, Leitung und Prüfspitze für die Aufgabe.
- Wählen Sie den ModusWählen Sie die Funktion und starten Sie in einem sicheren Bereich.
- Jeden aktiven Ausgang qualifizierenVor Injektor-, Relais- oder Signalausgabe Komponententyp, Pinbelegung, Versorgung, Strom und zulässigen Modus bestätigen.
- Schaltkreis mit der Messspitze prüfenSchließen Sie an die richtige Referenz und den Prüfpunkt an, ohne Klemmen zu überbrücken.
- Aufzeichnen und verifizierenNotieren Sie den Wert, vergleichen Sie ihn mit der Fahrzeugspezifikation und prüfen Sie erneut, bevor Sie eine Ursache benennen.
Modi, Messbereiche und Sicherheit: DM303 Benutzerhandbuch (PDF).
Gut zu wissen
Achtung
- Batterien sind nicht enthalten. Verwenden Sie 4 × 1.5 V Trockenbatterien oder einen kompatiblen Lithium-Akku, separat erhältlich.
- Trockenbatterien niemals im Gerät laden; nur ein kompatibler wiederaufladbarer Lithium-Akku darf geladen werden.
- Einspritzdüsen-Ansteuerungs- und Signalausgänge von ECU-Ausgängen, SRS-Schaltkreisen, spannungsführenden Datenleitungen und unbekannten Modulen fernhalten.
- 120 V Einspritzdüsen werden nicht unterstützt.
FAQ
Was bedeutet das Ergebnis des Starttests?
Das DM303 zeichnet die minimale Batteriespannung beim Starten auf und verwendet 9.6 V als allgemeinen Referenzwert. Ein niedrigerer Messwert kann auf eine schwache oder alternde Batterie oder ein Problem im Startsystem hinweisen; befolgen Sie das Verfahren des Batterie- oder Fahrzeugherstellers.
Kann es einen vollwertigen Fahrzeug-Diagnosescanner ersetzen?
Nein. K/CAN-Leitungsdaten helfen bei der Diagnose auf Schaltkreisebene, ersetzen aber keinen vollständigen Fahrzeugscan.
Beweist eine Antriebsreaktion, dass ein Injektor gut ist?
Nein. Es beweist nicht allein das Sprühbild, den Durchfluss oder die Ursache.
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