Localiza fugas en el sistema EVAP y en sistemas de baja presión con aire comprimido regulado del taller
El SDT101 toma aire del suministro de tu taller, lo regula a una presión de prueba fija de 0.46 psi y llena de humo una sección de baja presión aislada para hacer visibles las vías de fuga. No incorpora bomba y no es un comprobador de alta presión ni de fugas de sobrealimentación.
- Presión fija de 3.2 kPa / 0.46 psi
- Aire externo del taller
- Humo en unos 5 s
- Alimentación por batería de 12 V DC
Características principales
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Presión fija segura para EVAP
El controlador integrado mantiene fija la presión de salida hacia el vehículo para las pruebas EVAP y otras comprobaciones permitidas a baja presión, lo que ayuda a evitar una presión excesiva en los conductos EVAP. La presión de suministro del compresor nunca se aplica directamente al conducto de prueba.
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Localización visual de fugas
Tras conectar y aislar correctamente el sistema, el humo que escapa señala una vía de fuga que conviene inspeccionar con más detalle antes de sustituir piezas.
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Amplia cobertura de baja presión
Sistemas de admisión y escape, fugas en las juntas de la mariposa y del conducto de admisión, cárter, retenes de aceite delanteros y traseros, intercooler, depósito de combustible, válvulas que no cierran por completo y racores de las tuberías.
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Cuerpo compacto con asa
El interruptor de humo, el indicador de alimentación, la entrada de aire y la salida de humo se agrupan en una unidad pequeña, fácil de transportar y guardar.
-
Protección contra el sobrecalentamiento
La alimentación se interrumpe automáticamente si la temperatura interna sube demasiado.
Más especificaciones
| Dimensiones de la unidad principal | 180 × 100 × 135 mm |
|---|---|
| Principio de funcionamiento | Combustión con poco oxígeno |
SDT101 frente a SDT103
| SDT101 | SDT103 | |
|---|---|---|
| Presión de salida nominal | 3.2 kPa (0.46 psi) | 3.2 kPa (0.46 psi) |
| Suministro de aire | Externo | Externo |
| Ventana del caudalímetro | No | Sí |
| Mando de ajuste del caudal | No | Sí |
| Peso de la unidad principal | 1.6 kg | 1.15 kg |
Contenido de la caja
- 1×Detector de fugas por humo SDT101
- 1×Conector EVAP
- 1×Adaptador cónico estándar
- 1×Cable de alimentación con pinzas para una batería de 12 V DC
- 1×Llave para obuses de válvula
- 1×Botella vacía de recarga de aceite de prueba
- 1×Manguera de humo
- 1×Manual de usuario
Conexión al suministro de aire comprimido del taller, aislamiento del sistema, manipulación del aceite y resolución de problemas: Manual de usuario SDT101 (PDF).
Cómo usarlo
- Confirma el procedimientoIdentifica el sistema que se va a comprobar, la presión de prueba permitida, el punto de acceso y las aberturas normales que deben sellarse.
- Añade aceite de pruebaCon el equipo apagado y frío, añade parafina líquida o aceite para bebés sin superar el nivel de llenado.
- Conecta y aíslaConecta la manguera de humo con el adaptador adecuado y cierra o aísla las vías de salida habituales según el procedimiento del vehículo.
- Conecta el aire y la alimentaciónConecta el suministro de aire comprimido del taller a la entrada, conecta las pinzas de los cables de alimentación a una batería de 12 V respetando la polaridad y enciende el equipo.
- Generar humo e inspeccionarDeja que el sistema se llene y, a continuación, comprueba si sale humo por las uniones, las mangueras, las juntas y los racores.
- Repara y repite la pruebaRepara la zona de la fuga y repite la misma prueba; si no aparece humo, vuelve a comprobar el aislamiento, el caudal y la configuración.
Conviene saber
Precaución
- Requiere un suministro externo de aire comprimido; el aceite de prueba no está incluido.
- No lo uses para pruebas de A/C, de alta presión o de sistemas sobrealimentados.
- Nunca añadas aceite mientras el equipo esté en funcionamiento o caliente.
- Tras una parada por sobrecalentamiento, apaga el equipo y deja que se enfríe antes de volver a ponerlo en marcha; la carcasa metálica redonda puede estar caliente.
Cuidado
- Añade aceite nuevo solo cuando el humo sea poco denso; vacía primero el aceite restante y no añadas más de 15 mL cada vez.
- La salida de humo por un conducto normal de ventilación o purga no indica necesariamente una avería; revisa el estado de la válvula en el procedimiento de mantenimiento.
- La ausencia de humo visible no descarta una obstrucción, un fallo intermitente ni una causa distinta de una fuga.
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