Pruebas de fugas por humo con modos de presión independientes EVAP y estándar
El SDT208 se alimenta de una batería de vehículo de 12 V o 24 V y utiliza su bomba integrada, por lo que no necesita compresor. Comprueba la presión y el caudal de aire en el modo de aire y, después, cambia al modo de humo para localizar la fuga; selecciona el modo EVAP o el modo estándar solo dentro de los límites de presión permitidos por el procedimiento del vehículo.
- EVAP <10 psi / estándar 35 psi
- Alimentación de 12 V / 24 V
- Bomba de aire integrada
- Humo en unos 5 s
- Caudalímetro + manómetro
Características principales
-
Dos modos de presión
El modo EVAP se mantiene por debajo de 10 psi para ayudar a proteger los conductos EVAP; el modo estándar alcanza hasta 35 psi en sistemas cuyo procedimiento lo permita.
-
Pequeñas fugas EVAP
El modo EVAP permite comprobar si hay fugas de apenas 0.5 mm aproximadamente, utilizando herramientas EVAP compatibles con el puerto de prueba del vehículo.
-
Indicaciones de presión y caudal
El manómetro y el caudalímetro de aire muestran cambios que indican una fuga, y la válvula de control de caudal regula el flujo de aire que entra en la línea de prueba.
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Modo de aire y modo de humo
Utiliza el modo de aire para controlar la presión y el modo de humo para localizar visualmente las fugas.
-
Amplia cobertura de sistemas
EVAP, conductos de admisión, relacionados con la mariposa de aceleración y de vacío, escape, cárter, zonas de sellado del depósito de combustible, racores y determinados conductos de baja presión del turbo y del intercooler.
-
Panel frontal claro
Indicador de nivel de aceite, caudalímetro de aire, manómetro, indicador de alimentación e indicador de alarma a la vista.
-
Protección de temperatura
La alimentación se desconecta por encima de 75°C, y el equipo funciona a temperaturas tan bajas como -20°C.
Más especificaciones
| Principio de funcionamiento | Combustión con poco oxígeno |
|---|---|
| Carga de aceite de prueba | 10–15 mL de aceite para pruebas de humo, parafina líquida o aceite para bebés |
| Funcionamiento continuo | 8 minutos como máximo |
Comparativa de modelos
| SDT205S | SDT206 | SDT208 | |
|---|---|---|---|
| Presión de salida nominal | <15 psi | <18 psi | <10 psi EVAP / 35 psi estándar |
| Caudal de salida nominal | <6 L/min | <6 L/min | <15 L/min |
| Potencia de entrada | DC 12 V | DC 12 V | DC 12 V / 24 V |
| Bombas de aire | Integrado | Dos integrados | Integrado |
| Potencia nominal | 65 W | 70 W | 80 W |
| Indicador de nivel de aceite | No | Sí | Sí |
| Peso de la unidad principal | 3.2 kg | 3.5 kg | 4.2 kg |
Contenido de la caja
- Detector de fugas por humo SDT208
- Cable de alimentación de batería de 12 V / 24 V
- Manguera de salida de humo
- Adaptador cónico, tapones de goma y juego de adaptadores
- Botella de aceite vacía
- Manual de usuario y certificado
Cómo usarlo
- Añade aceite de pruebaAñade 10–15 mL de aceite para bebés o parafina líquida; no llenes en exceso.
- Abrir el regulador del flujo de aireGira suavemente el mando para abrir la válvula reguladora.
- Conecta la línea de pruebaDesconecta el conducto que vayas a comprobar y coloca la manguera o el adaptador que corresponda al puerto de prueba.
- EncenderConecta el equipo a una batería de 12 V o 24 V DC y acciona el interruptor de encendido.
- Selecciona el modoElige el modo estándar o el modo EVAP para el rango de presión y, después, el modo de aire para la presión y el caudal de aire o el modo de humo para localizar fugas.
- Localiza la fugaObserva el humo, la presión y el caudal de aire; una linterna frontal ayuda a detectar pequeños puntos de fuga.
- Repara y repite la pruebaConfirma la vía de fuga con ayuda del esquema del sistema, repárala y repite la misma prueba.
Preparación, presión de prueba y solución de problemas: Manual de usuario SDT208 (PDF).
Conviene saber
Precaución
- El aceite de prueba no está incluido.
- Nunca utilices el modo estándar en trabajos EVAP de baja presión, ni introduzcas humo o presión donde el procedimiento de servicio no lo permita.
- El SDT208 no puede realizar directamente pruebas de presión en un sistema de aire acondicionado de automóvil de alta presión.
- No lo mantengas en funcionamiento continuo durante más de 8 minutos y no añadas aceite mientras esté funcionando.
- La carcasa metálica redonda se calienta durante el uso; evita tocarla.
Cuidado
- Rellena solo cuando el humo sea poco denso y vacía el aceite restante antes de añadir aceite nuevo.
- Deja que la unidad se enfríe antes de volver a ponerla en marcha tras activarse la protección contra sobrecalentamiento.
Preguntas frecuentes
¿Cómo interpreto el manómetro y el caudalímetro?
Si la presión sube y se estabiliza, puede que el conducto no tenga ninguna fuga evidente. Si la presión sigue bajando, puede que el conducto tenga una fuga que deba revisarse.
¿Puede ayudar el humo en una tubería de A/C?
Solo de forma indirecta. Aísla y presuriza el tramo de la tubería siguiendo el procedimiento de servicio, después aplica humo cerca y observa si el aire que escapa altera su movimiento.
¿Qué hacer si el humo es escaso o no sale humo?
Comprueba que el nivel de aceite sea de 10–15 mL, que la alimentación esté conectada, que el regulador esté abierto y que el modo seleccionado sea el adecuado. Sustituye el aceite usado por aceite nuevo y deja que el equipo se enfríe si se ha sobrecalentado.
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