Localiza fugas de baja presión con humo y un manómetro
El SDT60 se alimenta de una batería de 12 V, utiliza su bomba integrada en lugar del aire comprimido del taller y combina humo visible con un manómetro para comprobar el sistema EVAP, la admisión, el escape, el depósito de combustible y las conexiones de los conductos en coches, motocicletas, quads, motos de nieve, camiones ligeros y lanchas rápidas de 12 V.
- Bomba integrada
- manómetro
- Salida <10 psi
- Unidad principal de 1.6 kg
- Corte por sobrecalentamiento de 75°C
Características principales
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Comprobación de fugas guiada por manómetro
Observa los cambios de presión en el circuito de prueba para determinar si no hay fugas evidentes, si hay una fuga pequeña o una más grave, y después sigue el humo hasta el origen.
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Llenado rápido de humo
El humo empieza a generarse unos 5 segundos después de pulsar el interruptor de humo, y el conducto conectado se llena en unos 30 segundos.
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No necesita aire externo
La bomba integrada suministra el caudal de aire de prueba y facilita la preparación en el taller, en servicios in situ o en casa.
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Cobertura de motor y carrocería
Permite realizar pruebas de humo en la admisión y el motor, incluidos el colector de admisión, la mariposa de admisión, el cárter y los retenes de aceite, y también comprobar el escape, el sistema EVAP, el depósito de combustible, el circuito de aire del intercooler, el depósito de refrigerante, los racores de las conducciones y la estanqueidad del vehículo.
-
Compacto y portátil
La unidad de 1.6 kg es fácil de transportar y guardar, y puede colgarse de su gancho en compartimentos de motor con poco espacio.
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Protección contra el calor y el frío
Se apaga automáticamente a unos 75°C y funciona hasta -20°C.
Comparativa de modelos
| SDT60 | SDT50 | SDT102 | |
|---|---|---|---|
| manómetro | Sí | No | Sí |
| Indicador de avería | No | No | Sí |
| Caudal de salida nominal | <5 L/min | <5 L/min | >6 L/min |
| Potencia nominal | 50 W | 50 W | 48 W |
| Peso de la unidad principal | 1.6 kg | 1.5 kg | 1.6 kg |
| Dimensiones de la unidad principal | 145 × 80 × 200 mm | 145 × 80 × 200 mm | 180 × 102 × 143 mm |
Contenido de la caja
- Detector de fugas por humo SDT60
- Cable de alimentación con pinzas para batería de 12 V
- Manguera de salida de humo
- Cono rojo y adaptadores de línea
- Embudo y botella de aceite
- Gancho para colgar en el compartimento del motor
- Manual de usuario
Cómo usarlo
- Añade aceite de pruebaAñade 10–15 mL de aceite para bebés o parafina líquida; no llenes en exceso.
- Conecta la línea de pruebaDesconecta el conducto que vas a comprobar y conéctalo a la manguera de salida de humo, con el detector cerca de la zona de prueba.
- EncenderConecta las pinzas a una batería de 12 V DC, comprueba que las conexiones de las mangueras estén bien sujetas y enciende el equipo.
- Comprueba si hay fugasUna vez que el conducto se llene de humo, busca escapes de humo y observa el manómetro; utiliza una linterna frontal si es necesario.
- Confirma y repite la pruebaComprueba que el punto de salida no sea una abertura prevista por diseño, repara la fuga confirmada y repite la misma prueba.
Configuración completa, uso seguro del aceite de prueba y solución de problemas: Manual de usuario SDT60 (PDF).
Conviene saber
Precaución
- No utilices el equipo de forma continua durante más de 8 minutos; deja que repose entre pruebas. Si se apaga por sobrecalentamiento, deja que se enfríe antes de volver a encenderlo.
- La carcasa metálica redonda se calienta durante el uso; evita tocarla directamente.
- Nunca rellenes el aceite de prueba mientras el equipo esté en funcionamiento.
- Respeta la presión permitida por el procedimiento de mantenimiento del vehículo o del componente. El manómetro permite supervisar la prueba; no sirve para ajustar ni aumentar la presión.
- Es posible que el aceite de prueba no esté incluido; comprueba el contenido del paquete y utiliza parafina líquida o aceite para bebés si no se incluye.
Cuidado
- Al rellenar, vacía primero el aceite restante y añade unos 10 mL de aceite de prueba nuevo.
- Si no aparece humo, vuelve a comprobar el acceso, el aislamiento, el estado de las válvulas y el suministro de humo antes de pasar al diagnóstico funcional o a otro método de prueba.
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