Accédez à chaque broche OBD2 tout en gardant l'outil de diagnostic connecté
Le boîtier de dérivation Premium s’intercale entre la prise DLC du véhicule et votre outil de diagnostic, affichant la tension de la broche sélectionnée et des indications d’état par LED, tandis que les 16 broches restent accessibles pour un multimètre, un oscilloscope ou des cordons de 4 mm. Il offre un mode activable avec résistance en série de 120 Ω et une entrée externe pour alimenter temporairement l’ECU. Il s’agit d’un outil d’accès aux connexions, pas d’un outil de diagnostic.
- Accès à 16 broches
- Tension de la broche sélectionnée
- Indications d’état LED
- Mode 120 Ω
- Câble de 45 cm
Caractéristiques principales
-
Connexion traversante pour outil de diagnostic
Maintenez la communication entre un outil de diagnostic compatible et le véhicule pendant que vous effectuez des mesures sur chaque broche, sans sonder le connecteur DLC par l’arrière.
-
Sélection des broches et affichage de la tension
L’affichage numérique identifie la broche sélectionnée et indique sa tension en temps réel ; vérifiez cette valeur à l’aide de la référence appropriée et d’un appareil de mesure adapté avant d’évaluer le circuit.
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Indications LED
Des indications rapides sur l’alimentation, la masse et l’activité des lignes aux broches OBD2 identifiées permettent de repérer où effectuer la prochaine mesure.
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Prises de test analogiques
Chaque broche est reliée à une prise de 4 mm permettant de tester les lignes de tension, de signal et de communication avec un multimètre, un oscilloscope ou des cordons à fiches bananes.
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Mode série 120 Ω commutable
Pour les contrôles du réseau dont la topologie, le point d’insertion et la procédure sont précisés dans le manuel fourni.
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Entrée d’alimentation temporaire de ECU
Raccordez une source d’alimentation externe adaptée pour maintenir l’alimentation de l’ECU pendant l’intervention, dans les limites de tension et de charge indiquées.
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Câble TPU souple
La rallonge en TPU, souple et résistante, facilite les interventions autour de la prise OBD2 du véhicule.
Comparaison des modèles
| Basique | Amélioré | Premium | |
|---|---|---|---|
| Tension de fonctionnement | DC 8–30 V | DC 8–16 V | DC 6–30 V |
| Affichage de la tension | Non | Oui | Oui |
| Voyants LED | Non | Oui | Oui |
| Câble d’alimentation | Non | Oui | Oui |
| Mode série 120 Ω | Non | Non | Oui |
Mode d’emploi
- Identifier le circuitUtilisez le schéma électrique du véhicule pour identifier les fonctions des broches, la tension attendue, la masse, le réseau et une méthode de test sûre.
- Inspectez et raccordezLe véhicule étant dans l’état requis, inspectez le DLC et raccordez le boîtier sans forcer sur les broches ni y injecter de courant en retour.
- Vérifiez l’alimentation et les massesVérifiez l’alimentation et les masses du connecteur avec un appareil de mesure adapté avant d’interpréter l’activité de communication.
- Observez et mesurezMaintenez l’outil de diagnostic branché en série si nécessaire et effectuez les mesures sur les prises de test à l’aide d’un multimètre ou d’un oscilloscope.
- Consignez le résultatNotez l’état du véhicule, la broche, la référence, la valeur mesurée ou la forme d’onde, le résultat de l’outil de diagnostic et tout changement constaté lorsque le boîtier est retiré.
Connexion, affichage, indications LED et test des broches : Manuel d’utilisation du boîtier de dérivation Premium (PDF)
Bon à savoir
Attention
- Ne court-circuitez pas directement la broche 16 avec la broche 4 ou 5, et ne pontez pas les prises de test de circuits que vous n’avez pas identifiés ; des pontages, des charges ou des retours d’alimentation incorrects peuvent endommager les réseaux et les modules du véhicule.
- Les appareils utilisés comme charges électriques externes ne doivent pas dépasser 1 A.
- L’entrée d’alimentation externe ne garantit ni la conservation des données de l’ECU ni la stabilité de la programmation et ne constitue pas une alimentation universelle pour la programmation.
Entretien
- Utilisez les LEDs comme repères de localisation ; vérifiez la tension, la masse sous charge, la forme d’onde et l’état du bus à l’aide du schéma du véhicule et d’un instrument adapté.
- Comparez la communication de l’outil de diagnostic avec et sans le boîtier intercalé pour écarter toute modification due au montage.
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